太平洋科技 出行

　　近日，有消息稱奔馳將對目前在售的33款車型進行產品線調整，淘汰當中的19款車型，只保留其中的14款，包括旅行車、敞篷車和Coupe系列等都在其淘汰的“行列”中。奔馳此次對自己的產品線進行大范圍“修剪”，主是為了控制成本，重塑和提高品牌定位，并將有限的資本專注未來的汽車市場趨勢——新能源車市場。

圖1：CLS車型將于2024年停產

　　奔馳精簡產品線的動作主要集中在油車的車型上，砍掉的是部分小眾、個性化以及入門的車型，將現有的車型更聚攏在高端奢華的車型上，保持豪華車型的市場推進。

圖2：AMG GT不再出下一代車型

　　奔馳決定加大針對油車高消費群體的產品線開發，增加這部分消費群體對于品牌高端形象的輸出定位的助力，因此奔馳選擇將這些資源重新規劃，例如邁巴赫V級和高端定制MYTHOS（神話）系列的計劃等，聚集并提高高端豪華品牌的市場地位。

圖3：GLE推出最后一代后，不再出下一代車型

　　除了聚焦升級原有的高端核心產品線，針對中低消費群體則主要布局在新能源車的產品線上，奔馳自嗅到新能源車的發展前景，便在逐步推進電動化的轉型之路。然而大品牌的轉型卻難有新勢力車企的靈活變通，尤其是在國產新能源車企的崛起，帶來遠超傳統車企的成本效率上的優勢。奔馳想要快速超遠競爭者，同時維持原本龐大的產品線并全力開發新能源產品線幾乎是不可能的事。因此，奔馳要“華麗轉身”，便毅然選擇承擔風險，果斷“修剪”影響車企“生長”的枝葉，以此換來更多資本流向新能源車的投資計劃，極力競爭未來的新能源車市場上的市場份額，爭取能夠在新能源車市場延續奔馳豪華油車市場地位。

編輯點評：

　　大砍產品線其實是正常的產品規劃的手段，奔馳作為傳統豪華車企的代表之一，會有這么一個決定雖然令人意外，但也在情理之中，畢竟汽車市場的競爭越來越激烈，隨時都在發生變化，有時候只有足夠果斷，先下手為強，才能為自己拼搏一定的機遇。就讓我們期待一下，奔馳這一次的“斷臂”到底值不值得。