太平洋科技 出行

農(nóng)歷新年剛剛過去，比亞迪就掀了桌子。

2025年2月10日晚，比亞迪董事長王傳福在智能化戰(zhàn)略發(fā)布會上宣布，比亞迪全系車型搭載天神之眼高階智駕，10萬級以上全系標配，10萬以下多數(shù)搭載。發(fā)布會上，比亞迪還一口氣發(fā)布了王朝+海洋一共21款智駕版車型，其中售價最低的為海鷗智駕版，售價僅為6.98萬元起，這也是目前市場上首次將智駕普及到7萬元價位車型。

此外，他首次提出了“智駕平權(quán)”理念，強調(diào)高階智能駕駛將成為所有消費者的標準配置。他還預(yù)測“2025年將成為全民智駕元年”，并預(yù)言3年內(nèi)，高階智駕技術(shù)將像安全帶一樣，成為所有車型的標配。

10萬元以下車型配備高階智駕

歷經(jīng)多年研發(fā)后，比亞迪此次推出了天神之眼的三大高階智駕方案：天神之眼 A -高階智駕三激光版（DiPiIot 600），主要搭載品牌為仰望；天神之眼 B -高階智駕激光版（DiPiIot 300），主要搭載品牌為騰勢、比亞迪；天神之眼 C -高階智駕三目版（DiPilot 100），主要搭載品牌為比亞迪。

王傳福援引數(shù)據(jù)稱，目前行業(yè)搭載智駕的車型動輒20萬元以上，智駕幾乎等于高價，這導致2024年中國市場售出的車輛只有10%有高階智駕，而國內(nèi)70%的汽車銷量都在20萬元以下，絕大多數(shù)人沒有機會接觸到智駕。

為解決這一問題，比亞迪提出全民智駕戰(zhàn)略，旨在加速智能駕駛的普及，實現(xiàn)高階智能駕駛技術(shù)的全覆蓋。

“普及智駕最大的障礙就是高昂的價格，好技術(shù)，就應(yīng)該人人可享，所以比亞迪要把智駕做到全民智駕。”

以往20萬左右車型才能夠配備的高階智駕功能，如今7萬元的車型就能擁有，這無疑引發(fā)了行業(yè)震動。正如王傳福所說，燃油車已經(jīng)成為了少數(shù)派，如今沒有智駕的車也要成為少數(shù)派了。

發(fā)布會上，王傳福還提出，安全是電動車最大的豪華，智駕是安全出行最強的守護。

要知道，智駕，從來不是炫技與噱頭，而是一套縝密而科學的系統(tǒng)——通過精準的傳感器、先進的算法和快速的數(shù)據(jù)處理能力，讓汽車實時感知周圍環(huán)境，執(zhí)行安全可靠的決策，以及預(yù)測潛在的危險，及時做出相應(yīng)的反應(yīng)。

某種程度上，智駕就相當于過去高端車型普遍配備的ABS的全能智慧升級版——在很長一段時間里，該系統(tǒng)曾幫助汽車有效防范了大量危險情況，守護了海量車主的生命與財產(chǎn)安全。而在比亞迪之前，智駕及其所能提升的安全能力，卻只有少數(shù)高端車型可以享用，這無疑是技術(shù)普惠道路上的一個重大遺憾。

如今，比亞迪親自解決了這一問題，智駕平權(quán)，相應(yīng)的也將帶來更安全駕駛體驗的下放。

全民智駕普及背后，比亞迪的三大底氣

為什么最不愁賣的比亞迪，反倒第一個站出來，選擇做高階智駕向下普及的“先行官”？

論心的話，自然是因為王傳福“好技術(shù)，就應(yīng)該人人可享”的理念。

但要論跡的話，其實答案只有一個，智駕人人都可以做，但普及智駕，卻非比亞迪不可。

一方面，比亞迪敢于真金白銀投入與支持研發(fā)。

2024年前三季度，比亞迪研發(fā)費用達333億，同比增長34%，創(chuàng)歷史新高，平均每天在技術(shù)研發(fā)上花費1.2億元。相較研發(fā)費用為232.4億元的特斯拉，已拉開超百億的差距，同時也是長安、上汽、廣汽、江淮、長城、理想6家車企之和。

截至2024年三季度，比亞迪累計研發(fā)投入超1600億元。

另一方面，比亞迪擁有著推廣智駕的三大核心優(yōu)勢：中國最大的車云庫數(shù)據(jù)、全球最大的研發(fā)工程師團隊、全球最大規(guī)模的新能源汽車生產(chǎn)制造。

數(shù)據(jù)優(yōu)勢方面。眾所周知，目前智能駕駛技術(shù)已經(jīng)從規(guī)則驅(qū)動的傳統(tǒng)模式邁向了端到端大模型的全新時代。這一轉(zhuǎn)變徹底顛覆了智能駕駛的底層邏輯，使得系統(tǒng)能夠基于大數(shù)據(jù)的深度學習，更加智能地理解駕駛場景并作出精準決策。

由此，也就對車企的數(shù)據(jù)量提出了更高的要求。截至目前，比亞迪搭載L2及以上車輛已超440萬輛，智駕行駛里程超37億公里，AEB（自動緊急制動系統(tǒng)）觸發(fā)次數(shù)超277萬次。這讓比亞迪積累了覆蓋各種駕駛場景的海量數(shù)據(jù)，由此也構(gòu)筑起了中國規(guī)模最大、最具價值的車云數(shù)據(jù)庫，從而不斷提升天神之眼的智駕“含金量”。

其次，超過11萬人的全球最大研發(fā)工程師團隊，則為比亞迪推廣智駕提供了源源不斷的“內(nèi)驅(qū)力”——其中，僅智能駕駛領(lǐng)域的專家便多達5000余人，在智能駕駛軟硬件領(lǐng)域，比亞迪實現(xiàn)了從底層到應(yīng)用的全棧自研，其智駕技術(shù)研發(fā)實力穩(wěn)居全球領(lǐng)先地位。

最后，作為新能源全球銷冠，比亞迪巨大的銷量帶來的規(guī)模優(yōu)勢，則為其智駕普及之路提供了堅實的基石。一方面，龐大的交付量可以大幅攤平和降低智駕的成本，另一方面，也能最短平快地讓智駕惠及更多的用戶，從而在智駕水平的迭代上快速實現(xiàn)正循環(huán)。

2024年，比亞迪全年銷量為427萬輛。今年，比亞迪大部分銷售車型都將搭載高階智駕。如果按500萬輛的產(chǎn)銷目標推算，意味著比亞迪將在今年帶來超300萬臺搭載智駕能力的新能源車。

要知道的是，300萬輛是目前市面上所有搭載高速NOA的車輛總數(shù)之和的兩倍之多。客觀地說，這才是真正的全民智駕。

此外，比亞迪此舉，還將帶動整個智駕產(chǎn)業(yè)鏈的繁榮與發(fā)展，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型提供更加有力支撐。

同行跟進，車圈再度變天

比亞迪此舉帶來的“鯰魚效應(yīng)”，在發(fā)布會之前就已經(jīng)攪動了整個行業(yè)。

2月9日晚，長安搶先發(fā)布了智能化戰(zhàn)略，并喊出“全民智駕”的口號。深藍汽車CEO鄧承浩宣布了多款車型的升級，深藍S07、L07新增了DEEPAL AD PRO智駕版本，S05則是全系贈送DEEPAL AD PRO高階智駕包。

長安汽車董事長朱華榮更是直言，“從今年開始，長安將不再開發(fā)非數(shù)智化新產(chǎn)品。”同時，以深藍汽車為首，長安將開始向全民智駕方向進擊。他透露，預(yù)計在今年8月推出10萬元級別車型上搭載激光雷達的新車型。

零跑汽車也在比亞迪發(fā)布會后，宣布將于3月10日推出旗下B系列首款全球化車型零跑B10，后者定位15萬元級，首搭激光雷達城區(qū)智駕。嵐圖汽車、吉利汽車也紛紛宣布將普及智駕方案，或預(yù)告自家的AI智能化戰(zhàn)略布局。

但很顯然，在智駕平權(quán)的賽道上，比亞迪已經(jīng)擁有了充沛的先發(fā)優(yōu)勢——其今年銷售的車型大部分都將搭載智駕，由此帶來的銷量上漲和規(guī)模優(yōu)勢，還將進一步優(yōu)化和精進其所掌握的中國最大的車云數(shù)據(jù)庫，催動比亞迪智駕的數(shù)據(jù)大模型更加全面和精準，從而進一步拉開和其它車企的差距。

更何況，比亞迪還用天神之眼 C的高性價比，完成了消費者對智駕預(yù)期的重塑。從當下起，即便是用戶在選購入門級汽車的時候，也會優(yōu)先考慮其智駕水平。

總體來看，未來將會有更多車企加入“智駕平權(quán)”行列，2025年將是中國車企爭奪智能化市場的關(guān)鍵一年。但與此同時，車企不僅要卷“端到端”等前沿技術(shù)領(lǐng)域，還要卷智駕方案的成本與價格，這意味著，一些智能化進度緩慢的車企或許將進一步掉隊，而即便是處于領(lǐng)先地位的車企，也可能迎來競爭格局的重塑。

好的一面在于，隨著高階智駕的普及與競爭進一步加速，不僅將帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的加速狂奔，讓供應(yīng)商隨著車企智能駕駛業(yè)務(wù)的拓展，獲取更多訂單和市場份額，從而提升自身業(yè)績收益和市場競爭力。同時，還將進一步加大中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的總體競爭力，使之在當前新能源汽車大舉出口的趨勢下，于全球市場獲得更多的話語權(quán)，斬獲更多的市場份額。