太平洋科技 出行

新能源和智能化，正為中國(guó)自主品牌沖擊高端市場(chǎng)提供了前所未有的機(jī)遇。

上市87天，華為與車企合作的尊界S800訂單突破12000輛，這款車的起售價(jià)是70.8萬(wàn)元，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括邁巴赫S系列、寶馬7系等百萬(wàn)級(jí)豪華車型。今年1月，上市接近1年，售價(jià)達(dá)到168萬(wàn)元的仰望U9累計(jì)交付量超過(guò)100輛，也是中國(guó)首款達(dá)成百輛交付量的自主品牌超跑。

小米SU7 Ultra更為夸張，今年3月1日開(kāi)售兩個(gè)小時(shí)內(nèi)就賣完了全年的產(chǎn)能，提前達(dá)到了雷軍設(shè)定的1萬(wàn)輛目標(biāo)，這款車的起售價(jià)是52.99萬(wàn)元，成為豪華性能車市場(chǎng)的現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品。

這些不同的產(chǎn)品都指向一個(gè)相同的現(xiàn)象，用戶對(duì)豪華車型的需求仍然存在，但在新能源和智能化的催化下，中國(guó)高端汽車市場(chǎng)發(fā)生了顛覆性的變化，自主品牌憑借新能源的技術(shù)架構(gòu)優(yōu)勢(shì)和智能化進(jìn)攻豪華車市場(chǎng)，對(duì)合資品牌的豪華車型產(chǎn)生了巨大的沖擊。

在這樣的背景下，市場(chǎng)來(lái)了一個(gè)新品牌。

2025年8月28日，追覓科技正式宣布造車。正如創(chuàng)立之初執(zhí)著于研發(fā)高速馬達(dá)，追覓的目標(biāo)是造世界上速度最快的車，立足全球市場(chǎng)推出超豪華汽車，對(duì)標(biāo)車型是布加迪威龍等超豪華車型，計(jì)劃在2027年實(shí)現(xiàn)第一款車型上市。12年前那一份來(lái)自創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)在清華大學(xué)“天空工場(chǎng)”的造車計(jì)劃書(shū)正式成為現(xiàn)實(shí)。

很多人會(huì)認(rèn)為，汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。但追覓從行業(yè)現(xiàn)狀及未來(lái)趨勢(shì)的視角來(lái)看，造車完全不是“投機(jī)機(jī)會(huì)”，而是檢驗(yàn)一家公司在所有其他地方的積累、決策質(zhì)量、商業(yè)能力的管理能力；當(dāng)前新入局的造車企業(yè)還有三個(gè)機(jī)會(huì)，分別是品牌高端化、業(yè)務(wù)國(guó)際化以及組織文化的創(chuàng)新，加上中國(guó)成熟的智能汽車供應(yīng)鏈，仍有很大機(jī)會(huì)取得“從有到強(qiáng)”的成功——追覓定義為汽車行業(yè)的“蘋果機(jī)會(huì)”。

新能源和智能催化，自主品牌進(jìn)攻豪華車市場(chǎng)

根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年到2024年，新能源汽車在30-40萬(wàn)元市場(chǎng)中的占比已經(jīng)從14.4%增加至39.8%。40萬(wàn)元以上的市場(chǎng)增長(zhǎng)更快，新能源汽車的占比從12.3%提升至42.8%。

政策層面的變化也對(duì)傳統(tǒng)豪華品牌產(chǎn)生影響。今年7月17日，財(cái)政部、稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布公告，將超豪華小汽車征收范圍由零售價(jià)格（不含增值稅）130萬(wàn)元/輛調(diào)降至90萬(wàn)元/輛，同時(shí)將各種動(dòng)力類型汽車納入征收范圍。

因此，追覓入局造車并將產(chǎn)品定位于超豪華市場(chǎng)，現(xiàn)在是恰當(dāng)時(shí)機(jī)。同時(shí)，追覓造車立足于中國(guó)市場(chǎng)，擁有“地利”。

用戶需求變化，政策扶持，構(gòu)成了自主品牌發(fā)展新能源豪華汽車產(chǎn)品的有利外部條件。而中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)10年有余，搭建了成熟的供應(yīng)鏈體系。比較國(guó)際知名供應(yīng)商，國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈能更快相應(yīng)，更高效接收用戶需求，因而也能更快迭代產(chǎn)品。

以BBA售價(jià)百萬(wàn)車型才配置的空氣懸架為例，因傳統(tǒng)國(guó)外供應(yīng)商的供貨價(jià)格較高且研發(fā)周期長(zhǎng)，造車新勢(shì)力聯(lián)合國(guó)內(nèi)的零部件企業(yè)合作進(jìn)行技術(shù)攻堅(jiān)。不僅培育了如孔輝科技、拓普集團(tuán)、保隆科技等成熟供應(yīng)鏈企業(yè)，車企還和這些企業(yè)通過(guò)自主研發(fā)，攻克了空氣彈簧、電控系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，同時(shí)大幅降低了相關(guān)配件的價(jià)格。目前，標(biāo)配有空氣懸架的車型起售價(jià)已經(jīng)由之前50萬(wàn)元下降至20萬(wàn)元左右。

空氣懸架的國(guó)產(chǎn)化并非個(gè)例，在芯片、線控制動(dòng)、電池、電機(jī)、智能駕駛解決方案等汽車新能源化、智能化領(lǐng)域，也出現(xiàn)了諸如禾賽、地平線、伯特利、欣旺達(dá)、匯川動(dòng)力、元戎啟行等優(yōu)秀供應(yīng)鏈企業(yè)。正因?yàn)槿绱耍�中�?guó)新能源車企得以在產(chǎn)品上率先應(yīng)用線控轉(zhuǎn)向、半固態(tài)電池、大模型等最新技術(shù)成果。

追覓造車，已經(jīng)不是從0-1的起步階段，也并非從1-10的驗(yàn)證階段，而是基于成熟的中國(guó)供應(yīng)鏈，結(jié)合自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，找準(zhǔn)目標(biāo)用戶做出的合理決策。

追覓的起步正是以“技術(shù)驅(qū)動(dòng)”。2017年，追覓科技成立。創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)主攻高速馬達(dá)的研發(fā)，超過(guò)了國(guó)際龍頭的水平——每分鐘12.5萬(wàn)轉(zhuǎn)，并在隨后把高速馬達(dá)提升至每分鐘15萬(wàn)轉(zhuǎn)。

如今，進(jìn)軍造車，并不是盲目的。追覓認(rèn)為，與互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)講究窗口期不同，汽車行業(yè)的復(fù)雜性本身就是一種壁壘，全面考驗(yàn)企業(yè)在研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、售后服務(wù)、品質(zhì)、品牌和人力資源等多個(gè)方面的綜合能力。

“在汽車行業(yè)，晚進(jìn)入的玩家并不一定意味著需要花費(fèi)更多的資金。關(guān)鍵在于找到正確的時(shí)間節(jié)點(diǎn)進(jìn)入市場(chǎng)，而不是盲目追求越早越好、在大家都盈利或者接近盈利的時(shí)候進(jìn)入，可以利用產(chǎn)品本身的盈利來(lái)積累技術(shù)和加強(qiáng)壁壘。”追覓汽車團(tuán)隊(duì)的相關(guān)人士說(shuō)。

實(shí)際上，追覓在汽車相關(guān)技術(shù)上并不是一片空白，除了背靠中國(guó)成熟的新能源汽車供應(yīng)鏈，作為家清行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)品牌，追覓在高速馬達(dá)、機(jī)器人和人工智能相關(guān)領(lǐng)域都有身后的技術(shù)積累——智能汽車本質(zhì)上也是機(jī)器人的另外一種形態(tài)。

追逐技術(shù)的追覓，打通造車的背后邏輯

在推出第一款無(wú)線吸塵器V9之前，追覓的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)花費(fèi)兩年時(shí)間研究高速馬達(dá)，他們?cè)趯?shí)驗(yàn)室里把加速度做到180毫秒，大幅度超過(guò)當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的900毫秒水平。最終，研發(fā)面世的第一代高速馬達(dá)每分鐘轉(zhuǎn)速達(dá)到10萬(wàn)轉(zhuǎn)，接近國(guó)際龍頭的12.5萬(wàn)轉(zhuǎn)水平，但已經(jīng)大幅度領(lǐng)先國(guó)內(nèi)同行。

隨后，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)持續(xù)攻克氣動(dòng)、電磁、驅(qū)動(dòng)和電子等技術(shù)難點(diǎn)，把高速馬達(dá)的每分鐘轉(zhuǎn)速提升到15萬(wàn)轉(zhuǎn)，效能也同步提高到58%的水平。追覓科技的無(wú)線吸塵器V9也是在這個(gè)高速馬達(dá)的基礎(chǔ)上進(jìn)行整機(jī)研發(fā)的。最終，這款產(chǎn)品憑借出色的性能，開(kāi)啟眾籌僅6天就全部售罄。

截至2025年6月30日，追覓科技全球累計(jì)申請(qǐng)專利6379件、獲得授權(quán)專利3155件，其中發(fā)明專利的占比高達(dá)45%，覆蓋造車所需的高速數(shù)碼電機(jī)、AI算法、傳感控制等關(guān)鍵技術(shù)。

據(jù)了解，追覓的項(xiàng)目也已組建了近千人的造車團(tuán)隊(duì)，并在持續(xù)擴(kuò)張。在汽車產(chǎn)品所需的馬達(dá)、AI交互、智能座艙等領(lǐng)域，追覓的造車團(tuán)隊(duì)已經(jīng)取得突破性進(jìn)展。

追覓也集合了造車的另外兩個(gè)關(guān)鍵要素——品牌和渠道。追覓不吝研發(fā)投入，并設(shè)立用戶調(diào)研部門和用戶共創(chuàng)機(jī)制，將研發(fā)方向的選擇權(quán)部分交給了消費(fèi)者，形成以用戶為中心的研發(fā)策略，建立了“科技、智能”的用戶認(rèn)知。

根據(jù)家電行業(yè)研究機(jī)構(gòu)奧維云網(wǎng)的數(shù)據(jù)，追覓的清潔電器品牌是中國(guó)線上高端市場(chǎng)份額的第一名，掃地機(jī)器人也是中國(guó)線上市場(chǎng)行業(yè)增速的第一名，在清潔電器領(lǐng)域，追覓已經(jīng)成為用戶心智占有率的第一名。

追覓在中國(guó)市場(chǎng)取得多項(xiàng)第一名，在海外市場(chǎng)的表現(xiàn)也很亮眼。

這意味著追覓擁有了高效觸達(dá)海外用戶的基礎(chǔ)。今年前5個(gè)月，追覓的掃地機(jī)器人在全球范圍內(nèi)的銷售額同比增幅高達(dá)178%，在全球18個(gè)國(guó)家實(shí)現(xiàn)了市占率第一。在發(fā)達(dá)國(guó)家聚集的東北歐地區(qū)，今年5月，追覓單月銷售額的同比增速高達(dá)150%。截至今年4月底，追覓掃地機(jī)器人在波蘭、瑞典、丹麥、芬蘭等核心市場(chǎng)均成為第一名。

追覓在海外120多個(gè)國(guó)家市場(chǎng)的近6000家線下渠道不是簡(jiǎn)單的銷售門店，而是經(jīng)過(guò)多年運(yùn)營(yíng)沉淀的高端品牌運(yùn)營(yíng)點(diǎn)。在清潔領(lǐng)域，追覓已經(jīng)具備與戴森，iRobot等國(guó)際品牌同臺(tái)競(jìng)技的實(shí)力，并能以更高定價(jià)實(shí)現(xiàn)市占率第一，這意味著追覓在海外市場(chǎng)掌握了高端用戶的需求洞察與品牌溝通邏輯。

蘋果不造車，但中國(guó)汽車需要“蘋果”

蘋果不造車，但中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)更需要一家蘋果那樣的公司。追覓已經(jīng)成為了家清領(lǐng)域的蘋果——在高端市場(chǎng)建立了足夠的品牌影響力，業(yè)務(wù)遍及全球尤其是發(fā)達(dá)國(guó)家，依靠產(chǎn)品的品質(zhì)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。此時(shí)追覓宣布造車，就是要抓住汽車產(chǎn)業(yè)的“蘋果機(jī)會(huì)”。

追覓認(rèn)為，在汽車領(lǐng)域取得商業(yè)上的成功，首先要具備全要素競(jìng)爭(zhēng)的能力，這意味著追覓的汽車要在所有關(guān)鍵指標(biāo)上都要超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。比如，在價(jià)格、續(xù)航里程等所有關(guān)鍵性能指標(biāo)上都要比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更優(yōu)，至少高出10%到20%。此外，如果要在市場(chǎng)上生存，就必須在某些方面做到比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手好十倍甚至百倍。比對(duì)手做得更好，不是抄襲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是要在他們的基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新和改進(jìn)。

追覓已經(jīng)在家清領(lǐng)域驗(yàn)證這一點(diǎn)，通過(guò)產(chǎn)品的差異化優(yōu)勢(shì)和高端品牌勢(shì)能實(shí)現(xiàn)趕超。將這一邏輯平移到汽車產(chǎn)業(yè)，這就意味著追覓的量產(chǎn)車型不僅要在性能上追平甚至趕超布加迪威龍，更要依靠中國(guó)供應(yīng)鏈帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)、智能化體驗(yàn)在用戶認(rèn)知層面形成代際差，從而建立起競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

其次，追覓需要建立全球銷售和制造網(wǎng)絡(luò)，利用中國(guó)的研發(fā)及制造優(yōu)勢(shì)在全球范圍內(nèi)布局生產(chǎn)基地。追覓看到，目前中國(guó)車企的出海仍主要是面向性價(jià)比與中端市場(chǎng)，在超豪華領(lǐng)域尚未開(kāi)始布局，其中就存在“錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)”的空間。

但面向全球市場(chǎng)做超豪華汽車，并不意味著追覓需要為此投入上千億的資金，在追覓看來(lái)，更重要的是資金效率而不是資金規(guī)模，而要實(shí)現(xiàn)資金的效率，前提就是要做正確的產(chǎn)品，“每一款產(chǎn)品都能精準(zhǔn)匹配市場(chǎng)需求，200 億到 500 億足夠支撐。”這是追覓內(nèi)部的共識(shí)。

兩年后，當(dāng)追覓汽車面世，中國(guó)超豪華汽車市場(chǎng)不僅多了一款標(biāo)志性產(chǎn)品，全球超豪華汽車的技術(shù)路線也有可能隨之發(fā)生改變。