太平洋科技 出行

增程混動時下依舊是主流的動力類型之一，不過乘用車上用的幾乎全部都是汽油增程，那么對應的，商用車上能否用上柴油增混呢？

日前在集團2026全球合作伙伴大會上，玉柴正式面向全球發(fā)布“玉柴飛輪增程系統(tǒng)”。

據(jù)介紹，玉柴飛輪增程系統(tǒng)徹底摒棄了行業(yè)內(nèi)普遍采用的“發(fā)動機+獨立電機”簡單疊加模式， 通過飛輪與發(fā)動機曲軸的剛性同軸一體化設計，實現(xiàn)了動力源與發(fā)電單元在物理結構上的原生融合。

玉柴表示，“這項核心突破，結合智能耦合控制算法與多場景自適應能量管理策略，完成了增程器從“分體組裝”到“機體共生”的本質進化，帶來了效率、可靠性與空間布局的全面躍升�！�

該系統(tǒng)凝練為 “極簡結構、極致效能、極穩(wěn)創(chuàng)富” 三大核心特征：

極簡結構（簡單）：高度機電一體化集成，取消冗余連接部件，系統(tǒng)可靠性實現(xiàn)數(shù)量級提升，核心動力單元實現(xiàn)終身免維護。

極致效能（高效）：發(fā)動機高效區(qū)與發(fā)電高效區(qū)全域重合， 柴油飛輪增程系統(tǒng)最高發(fā)電效率突破4.8kWh/L （注：當前汽油增程最優(yōu)秀的約為3.7kWh/L） ，綜合節(jié)油率最高可達50%，部分場景運營成本已優(yōu)于純電 。

極穩(wěn)創(chuàng)富（出活）：無續(xù)航焦慮，全氣候適應，出勤率顯著提升，憑借超低的綜合使用成本，助力用戶在重卡、礦運等典型場景實現(xiàn)1年以內(nèi) 的投資回報周期，重新定義商用動力TCO（總擁有成本）標準。

玉柴還稱，這臺系統(tǒng)歷經(jīng)嚴苛工況驗證，已實現(xiàn)商用車與非道路全域覆蓋。

其產(chǎn)品譜系功率覆蓋15kW至600kW，廣泛應用于長途物流、城市公交、礦山重載、港口機械、大型農(nóng)裝等九大核心領域，成為全球應用范圍最廣、市場占有率最高、技術驗證最充分的商用增程動力系統(tǒng)。

目前，該系統(tǒng)在新能源裝載機市場的占有率已超過96%，在礦用寬體車、大型收獲機械等關鍵領域均占據(jù)絕對領先份額，是高端商用設備尋求效能革命的首選動力。