太平洋科技 出行

近日，日產北美高級副總裁兼首席規劃官龐茲·潘迪庫蒂拉（Ponz Pandikuthira）在接受海外媒體采訪時，正式披露了新一代GT-R（代號R36）的最新規劃， 新車將“放棄純電動方案，采用混動化動力形式”，并于“2030年之前正式推出” 。

此外， 由于需要在嚴苛的全球排放法規與紐博格林賽道級耐久性能之間實現平衡，新車研發調校周期大幅延長，上市時間也較此前預期有所推遲 。

這是現款GT-R R35于2025年正式停產，結束長達18年產品周期后，日產官方針對“東瀛戰神”未來走向，給出的最為清晰且詳細的官方定調。

全新車型將繼續沿用現款車型上經典的3.8T雙渦輪增壓VR38 V6發動機基礎架構，并進行全方位升級改造， 其中，發動機氣缸蓋、活塞、進排氣系統以及上部結構均將重新設計，匹配全新混動系統，進一步優化低扭響應、燃油經濟性與排放表現 。

同時，新車還將保留ATTESA ET-S四驅系統、扭矩矢量控制等核心性能配置，旨在實現更強的動力輸出、更穩定的賽道耐久性與更線性的動力反饋。

龐茲·潘迪庫蒂拉同時強調，GT-R是日產的品牌圖騰與精神象征，這一名稱必須被傳承下去。

推動電動化并非單純為了排放合規，更重要的是能夠支撐車輛在紐博格林賽道完成多圈連續高速沖刺，并守住GT-R標志性的圈速紀錄，這也是新車研發進程被迫延后的核心原因。

據悉，2007年問世的日產GT-R R35，憑借相對親民的定價與比肩頂級超跑的性能表現，被全球車迷冠以“東瀛戰神”“哥斯拉”的稱號。

該車搭載3.8T VR38DETT V6雙渦輪增壓發動機與6速雙離合變速箱，配合ATTESA ET-S四驅系統，在紐博格林北環賽道長期保持頂尖圈速成績，成為近代日系性能車的標志性車型。