渦輪增壓如何再優化？

        在這里就要說到那兩個老生常談的問題了：渦輪遲滯與爆燃現象。

        在發動機低速的情況下，廢氣渦輪葉片自身的重量產生的慣性很大，排出的廢氣量相對較小，無法推動廢氣渦輪產生轉動。這時的渦輪并不工作，其實就相當于一臺自然吸氣發動機。

        其次，渦輪增壓介入工作后，大量的壓縮混合氣體進入氣缸。這時氣缸里的混合氣體由于遠大于正常情況下的壓力而會釋放出超出正�；钊麎嚎s行程后的溫度。而汽油抗爆性并不是很好，所以活塞在達到點火的時間前混合油氣由于過高的壓力而提前點燃，從而產生爆震現象。為了防止發動機的爆震現象，設計渦輪增壓發動機時可以降低發動機壓縮比。但實際上，壓縮比越低，渦輪增壓的工作效率也會降低，甚至不如一臺自然吸氣的發動機的。這也就是渦輪遲滯現象。

        而隨著中國“小排量購置稅減半”等相關政策的推出，各車廠都在下大力氣去研究小排量渦輪增壓發動機。通過減小渦輪尺寸、降低渦輪重量、采用雙渦輪雙渦管，甚至是雙增壓的方法來解決這兩個根本性的問題。但實際上，這些解決方法都是頭痛醫頭腳痛醫腳，并不能完完全全的解決壓縮比與渦輪的工作能力以及爆震的問題。

        目前的主流方案有倆：一個是薩博的SVC可變壓縮比技術。通過改變壓縮比（即氣缸總容積與燃燒室容積的比例）使發動機在渦輪還未啟動前保持較高的壓縮比，渦輪啟動后降低壓縮比，使發動機始終保持在最佳工況。但是這種技術對于氣缸以及內部各種零部件的要求非常高，目前還無法達到一個穩定的工作狀態，但是起碼這肯定是未來渦輪增壓的一個發展趨勢。

        另外一個則是由奧迪和斯巴魯領銜的電子渦輪技術。顧名思義，渦輪增壓系統不再靠廢氣驅動，而是用電機進行驅動。其優點就是能夠消除傳統渦輪增壓器的遲滯現象，相比于廢氣，電機驅動能夠實現更精準的控制，使得發動機動力的相應更為積極，隨叫隨到。除此之外，由于減少了廢氣驅動的環節，使得渦輪增壓器不用經受廢氣的高溫考驗，這也有利于延長增壓器的使用壽命。但是，這貨本身的制造工藝相當復雜。其次，電子渦輪具有很高的工作電壓。普通的車用12V電瓶是根本無法滿足驅動電子渦輪所需要的電力的。

        因此，要想上電子渦輪，對車輛電瓶技術的技術升級和改造的價格就已經不菲。過高的成本導致目前電子渦輪還無法做大量的普及。什么時候成本降下來了，這才是電子渦輪的春天。

　　編輯點評：不管怎樣，渦輪在中國市場終于開始同雨后春筍般茁壯成長。無論進口品牌、合資品牌甚至自主品牌，都在開始嘗試搭載渦輪增壓引擎。越來越多的車屁股烙上了紅色的“T”字樣。“渦輪增壓”這個原本性能車的代名詞，終于慢慢開始走進百姓萬家的生活。